作者：高红梅

  7月8日，一条关于神龙出品新能源电动车的消息上了“今日头条”推荐热搜引来网友围观。围绕“喜不喜欢”，网友留言分为两个阵营。喜欢的说“跑出租划一毛多一公里，上算”“新能源汽车挺好的，我跑4万公里了，没啥问题。使用便宜，还环保”。不喜欢的主要担心“充电时间长”“充电桩不普遍”“长途出行带来不便”“后期维护费用高”“做出租车不适合”，更有甚者说“私家车版做出租车版，神龙公司上几台出租车在跑打肿脸充胖子”。
  神龙首辆电动新能源车是7月6日上午诞生的，从车管所开到集团总部，一路赢得无数爱慕的目光。通过网上查询，电动汽车只有用途的不同，并没有“私家车版”和“出租车版”区分的规定。能源环境领域期刊《Journal of Cleaner Production》刊登的清华大学(THU)电池安全实验室（BSL）联合美国能源部所属的橡树岭国家实验室（ORNL）交通能源演化建模（TEEM）团队的研究数据表明，出租车、共享车和私家车的电耗均高于采用循环工况测得的标称电耗，增加幅度在7%-11%；从季节性变化来看，在10℃至28℃的常温范围内电耗几乎没有变化，低温条件下，电动车电耗增加且电池实际能够释放的电量下降，导致冬季电动车实际续驶里程可降至标称里程的64%。以K3电动汽车为例低温条件下，最低续驶里程也在300公里以上，基本可以满足出租车市内正常运营需求。
  我对咱神龙的新能源出租车是爱之不及，对网上有关“神龙打肿脸充胖子”的说法嗤之以鼻。“绿水青山就是金山银山”，神龙公司出品新能源车表明，咱是一个有高度社会责任的企业；率先倡导并为盐城人民提供绿色出行服务，表明咱是一个有强烈社会担当的企业；新能源汽车是朝阳产业、新生事物，表明咱是一个与时俱进的企业；陈旧观点对更新新能源车有误解、想不通、存在抵触情绪，表明咱是敢第一个“吃螃蟹”的企业。再者，K3电动车的性价比高、政府的补贴(7万元）力度大、厂方7年大包“三电”（电瓶、电控、电机）、市政计划市区充电桩全年达到1000根，还表明咱是一个有经济头脑和长远眼光的企业。
  如今，神龙新能源车已然欢快地奔跑在现代化的高架桥上，奔跑在都市喧闹、繁华的大街小巷里，奔跑进盐城人民的生活中和心坎里！精致的外观、完美的造型、超前的设计、舒适的体验、低廉的成本，让乘客免受发动机噪音、熏人油气怪味的困扰，怎能不让人对新能源汽车有着深切的喜爱和热切的期盼？并由衷地说一句，神龙新能源出租车，我喜欢！